F1车手档案-奥康，这条路没有退路,最接近F1的中国车手，周冠宇

F1车手档案-奥康，这条路没有退路

1996年9月17日，勒阿弗尔的海边小镇诞生了一颗赛车界的璀璨新星——奥康。与其他车手不同，他出身于工薪家庭，家庭的每一笔投入都关乎他的赛车梦想。从卖房卖车的艰难起步，到房车成为他的移动宿舍，奥康的每一步都是坚定的向前，因为在这条赛道上，他别无选择，只有勇往直前。

卡丁车初露锋芒（2006-2011）

2006年，奥康踏入卡丁车领域，在法国Minime组别崭露头角。2007年，他以冠军之姿证明了自己的实力。在接下来的几年中，他击败了加斯利和胡贝尔，赢得法国Cadet组别冠军，并在多个锦标赛中取得显著成绩。2011年，他从KF3组别脱颖而出，获得多项桂冠及公开大奖赛冠军。

雷诺方程式启程（2012-2013）

2012年，奥康加入Koiranen车队，在欧洲雷诺方程式2.0赛事中崭露头角，并在红牛环赛道获得两次领奖台成绩。2013年，他转投ART青年车队，凭借一个杆位和两场胜利，最终排名年度第三，仅次于加斯利和奥利弗·罗兰德。

F3与GP3的飞跃（2013-2015）

2013年澳门格兰披治大赛车上，奥康首次亮相F3，收获第十名。2014年，他在欧洲F3锦标赛中表现出色，以21个领奖台和9个冠军的成绩夺得冠军，维斯塔潘成为他的手下败将。2015年，在GP3系列赛中，尽管只赢得一场比赛，但凭借稳定的表现，他以微弱优势摘得年度桂冠。

F1梦想照进现实（2016-至今）

2014年，奥康首次接触F1，为Lotus车队试驾，随后与印度力量签约，成为梅赛德斯奔驰青训的一员。2016年，他在马诺车队的短暂赛季中尽管经历挑战，还是以比利时站的第十二名作为最好成绩结束这一年。

印度力量与挑战（2017-2018）

2017赛季，奥康与佩雷兹搭档，连续五场赛事夺分，帮助车队在积分榜上名列前茅。然而，与队友的摩擦及与维斯塔潘的碰撞事件，使他在2018年巴西大奖赛上因违规受到处罚，尽管如此，他的斗志依然坚定不移。

重返巅峰的时刻（2019-至今）

2019年，奥康加入雷诺Alpine车队，与里卡多并肩作战。2020年，他在萨基尔大奖赛上获得个人首个领奖台，2021年，匈牙利大奖赛的胜利为他和车队书写了新的篇章。尽管有时备受争议，但奥康的坚持与才华赢得了广泛尊重，他的经历是工薪阶层追逐梦想的生动例证。

在F1这个金钱至上的世界，奥康的故事告诉我们，每一份努力都是通往胜利的阶梯。他的道路虽艰难，但充满挑战与希望。对胜利的渴望驱动他无畏前行，即使在看似无路可退的时刻，也能找到突破的机会。

F1车手档案-角田裕毅，光速进击者

1. 在亚洲赛车领域，日本培养了21位F1车手，但仅有铃木亚久里、小林可梦伟和佐藤琢磨三位曾站上领奖台。

2. 角田裕毅，这位2000年5月11日出生的年轻车手，来自神奈川县的相模原市。他的赛车之旅始于四岁时的卡丁车体验。

3. 2010年，角田参与了JAF青少年卡丁车锦标赛，逐渐展现出他的赛车才能。2013年，他开始参加国家级赛事。

4. 2016年，他进入铃木赛道赛车学校，成为本田方程式梦想计划的一员。尽管未能在年度评选中入选，但他的潜力被前F1车手中岛悟发现并推荐，得以继续赛车生涯。

5. 角田首次挑战F4赛事，在铃木站的首战中便获得亚军，刷新最年轻领奖台记录。

6. 2017年，角田在日本F4赛场上一举成名，以17岁的年龄成为最年轻的季军，并在东部系列赛中获胜。

7. 2018年，他以7个冠军和8个杆位的成绩，成为日本F4年度冠军。

8. 2019年，角田借助本田回归F1的机会，加盟红牛青训，开启了在欧洲的赛车生涯。

9. 在F3赛事中，角田凭借3个领奖台和1个分站冠军，以67分的成绩排名第九，表现超出车队整体实力。

10. 2020年，角田在F2处子赛季中，以3胜4杆和7个领奖台的成绩紧随米克·舒马赫与艾略特之后，荣获最佳新秀。

11. 2021年，角田裕毅加入小红牛车队，尽管在巴林大奖赛首战失利，但他的激进驾驶风格和非凡技术给人留下深刻印象。

12. 2022年，尽管赛车竞争力有所下降，但角田与队友之间的差距明显缩小，显示出他的进步与成长。

13. 角田的迅速崛起令人瞩目，他从日本F4到欧洲F1，仅用了三年时间，速度甚至超过了拉塞尔和勒克莱尔等天才车手。

14. 角田的成功得益于本田的支持和自身的坚持不懈。未来，他有望与周冠宇一较高下，或在中游车队中脱颖而出。

15. 角田裕毅的潜力和速度预示着他在F1赛场光明的未来，让我们拭目以待他在赛场上的光速进击。

最接近F1的中国车手，周冠宇

文/阮锦程

在上海世博源商场的咖啡厅采访完周冠宇后，我发现自己忘记了一件事情——与他合影。因为这位来自上海的20岁年轻人，极有可能成为中国历史上第一位F1车手。

虽然作为一名媒体人，我明白不应给他过大的压力和期望。

我不是第一次见到周冠宇。他在2019年4月F1上海站的雷诺P房中首次让我留下了印象，甚至在很多年前的珠海卡丁车场上，他10岁时赢得了全国卡丁车锦标赛八个分站的全部冠军。

当我们讨论F2和他的成绩，以及与米克·舒马赫的关系时，会发现这位年轻人的不凡。

众所周知，F1是最顶尖的赛事。相比之下，FE电动方程式在车手水平和速度上则略显逊色。同时，F3三级方程式的竞争也相当激烈，能在F3中胜出都须是顶尖手。如今活跃的F1赛车手，几乎都是获得过各地F3冠军的优秀选手。

可是，从F3再向上跨越一步却非常困难。

首先，必须需具备赢得F3冠军的实力，若只在F3中表现一般，则说明天赋不足或者因为年龄问题未能赢过年轻车手（F3车手多为十几岁）。若在F3中表现不佳，未来往往只能转战其他赛事（如房车赛）。只有在各地F3展示出显著天赋，以惊人的速度夺冠的人，才能有机会进入这一全球最“专业”的赛事——F2二级方程式。

提到F2的专业性，正是其为F1培养人才的赛事。许多比赛都是在F1比赛周内进行，使用相同赛道。在F2中并不存在FE或F1那些过多的商业运作，它采用的统一赛车虽每支队伍可有不同调校，但设计更接近F1。

米克·舒马赫，七届F1冠军舒马赫的儿子，1999年出生的他在2018年获得了欧洲F3总冠军，并在2019年顺利加入F2，成为当下车坛的一位明星，无论是因名号还是成绩。

同样1999年出生的中国车手周冠宇，则是米克·舒马赫在欧洲F3赛中的队友。2018年，周冠宇在欧洲F3赛季中夺得2冠3亚1季，总积分203分，其中排名第八。

但这不是真正的周冠宇实力，因为在赛季上半段，他多次接近领跑积分榜。因此，Autosport认为周冠宇运气欠佳，他

F1车手档案-奥康，这条路没有退路

1996年9月17日，勒阿弗尔的海边小镇诞生了一颗赛车界的璀璨新星——奥康。与其他车手的显赫背景相比，他的起点显得尤为特别：出身于工薪家庭，家庭的每一笔投入都关乎他的赛车梦想。从卖房卖车的艰难起步，到房车成为他的移动宿舍，奥康的每一步都是坚定的向前。因为在这条赛道上，他别无选择，只有勇往直前。

卡丁车初露锋芒（2006-2011）

2006年，奥康踏入卡丁车领域，在法国Minime组别崭露头角。2007年更是以冠军之姿证明了自己的实力。随后的几年里，他相继战胜了加斯利和胡贝尔，赢得法国Cadet组别冠军，并在多个锦标赛中取得明显成绩。到2011年，他更是一举收获KF3组别的多项桂冠及公开大奖赛冠军。

雷诺方程式启程（2012-2013）

2012年，奥康加入Koiranen车队，在欧洲雷诺方程式2.0赛事中崭露头角，尤其是在红牛环赛道的优异表现令人瞩目。2013年，他转投ART青年车队，凭借一杆位和两场胜利，年度排名第三，仅次于加斯利和奥利弗·罗兰德。

F3与GP3的飞跃（2013-2015）

2013年澳门格兰披治大赛车，奥康首次亮相F3，获得第十名。2014年，他以21个领奖台和9个冠军的成绩夺下欧洲F3锦标赛冠军，而维斯塔潘成为他的手下败将。次年，在GP3系列赛中，虽只赢得一场比赛，但凭借稳定的表现，最终以微弱优势获得年度桂冠。

F1梦想照进现实（2016-至今）

2014年，奥康首次接触F1，为Lotus车队测试，随后与印度力量签约，成为梅赛德斯奔驰青训的一员。2016年，印度力量的困境为奥康提供了机会，他在马诺车队的短暂赛季结束时以比利时站第十二名的成绩收尾。

印度力量与挑战（2017-2018）

在2017赛季，奥康与佩雷兹搭档，帮助车队在积分榜上占据前列。然而，与队友的摩擦以及与维斯塔潘的撞车事件使他在2018赛季的巴西大奖赛中因违规被罚。尽管如此，他的坚韧和斗志并未减退。

重返巅峰的时刻（2019-至今）

2019年，奥康加入雷诺Alpine车队，与里卡多并肩作战。在2020年萨基尔大奖赛上取得个人首个领奖台，2021年匈牙利大奖赛的胜利更是在车队历史上书写了新篇章。尽管有时备受争议，但奥康的坚持和才华赢得了广泛尊重。他的故事成为工薪阶层追逐梦想的生动例证。

在这个金钱至上的F1世界，奥康的经历传达出一个信息：每一份努力都是通往胜利的阶梯。虽然道路坎坷，但正是挑战中的希望驱动他无畏前行，激励着我们在看似无路可退的时刻寻找突破之路。

F1车手档案-角田裕毅，光速进击者

日本在亚洲赛车领域培育了21位F1车手，但曾站上领奖台的仅有铃木亚久里、小林可梦伟和佐藤琢磨三位。角田裕毅，这位2000年5月11日出生于神奈川县相模原市的年轻车手，从四岁时便开始了他的卡丁车旅程。

2010年，角田参与了JAF青少年卡丁车锦标赛，逐渐展现出他的赛车才华。2013年，他开始参与国家级别的赛事。

2016年，角田人生转折进入铃木赛道赛车学校，成为本田方程式梦想计划的一员。虽然未能入选年度评选，但他的潜力被校长中岛悟发现并推荐，使他得以继续他的赛车生涯。

角田在F4赛事中的首次挑战中，迅速获得亚军，刷新最年轻领奖台记录，显示他卓越的赛车天赋。

到2017年，角田在日本F4赛场上崭露头角，以17岁成为最年轻季军，并在东部系列赛中夺冠。

2018年，他以7个冠军和8个杆位的卓越表现，成为日本F4年度冠军。

2019年，角田借助本田回归F1的机会，加入红牛青训，开启他在欧洲的赛车生涯。

在F3赛事中，通过3个领奖台及分站冠军的出色表现，他在车手积分榜上排名第九，超越了车队整体实力。

2020年，角田在F2的首个赛季中，以3胜4杆和7个领奖台成绩，紧随米克舒马赫和艾略特之后，荣获最佳新秀。

2021年，角田裕毅加入小红牛车队，尽管在巴林大奖赛首战失利，但他的激进驾驶风格和出色技术令车迷印象深刻。

虽然2022年赛车竞争力稍显下降，但角田与队友间的差距明显缩小，显示出他的持续进步与成长。

角田的崛起令人瞩目，从日本F4到F1只用三年，这一速度甚至超过拉塞尔和勒克莱尔等天才车手。

他的成功得益于本田的支持与自身的坚持，未来有望与周冠宇一较高下，或在中游车队中脱颖而出。

角田裕毅的潜力和速度预示着他在F1赛场的光明未来，期待他未来的光速进击。

最接近F1的中国车手，周冠宇

在上海世博源商场的咖啡厅采访周冠宇时，突然意识到忘记与他合影。这个来自上海的20岁年轻人，很可能成为未来中国的第一位F1车手。

尽管从车手成长的角度，媒体不应给他过大压力与期望，但周冠宇的潜力不容小觑。

我并非第一次见到周冠宇。早在2019年4月F1上海站的雷诺P房里便与他相识，更早的那次是在法拉利围场，甚至是他10岁时在珠海卡丁车场赢得全国卡丁车锦标赛八个分站的全部冠军的时候。

当谈及F2与周冠宇的成绩以及他与米克·舒马赫的关系时，周冠宇展现出了不凡的实力。

众所周知，F1是最顶尖赛事，而FE电动方程式在车手水平和速度上逊色许多。F3作为一流赛事，更是众多顶尖F1车手的摇篮。

然而，从F3向上迈进却十分困难。首先需具备赢得F3冠军的实力，表现一般者，往往意味着天赋不足或年龄较大。

只有在各地F3中展现天赋，速度超群者，才能获得进入F2的机会。

F2因其专业性被视为为F1培养人才的重要赛事，其比赛往往与F1赛相结合，提供真实的赛车经验。

说到F2，不得不提米克·舒马赫，他在2018年获得欧洲F3总冠军，然后于2019年顺利晋升F2。作为车坛明星之一，他的姓氏与成绩均令人瞩目。

同样1999年出生的周冠宇，在欧洲F3时便曾与米克·舒马赫同队。他在2018年获得2冠3亚1季，总绩分203分排名第八，早期虽表现出色，但却受到运气的影响。

2019年赛季，两位车手均顺利晋升F2，周冠宇加盟了UNI-Virtuosi车队，而米克·舒马赫则签约Prema Racing车队，两队均为有实力争冠的车队。

在2019赛季F2首秀中，周冠宇表现突出，在西班牙站比赛中第一次登上F2领奖台，成为首位中国车手。在英国大奖赛中则获得杆位和正赛第三名。

最终，周冠宇以总分140排名第七，作为新生表现可圈可点，且高于前队友米克·舒马赫。

在F2比赛的同时，周冠宇告别法拉利车手学院，加入雷诺运动学院，成为研发车手，为F1的研发工作贡献助力。

2019年尾，再次见到20岁的周冠宇，显得年轻而充满活力，我们的采访在轻松愉快的氛围中展开。

AutoLab：从F3到F2，赛车区别如何？状态调整得怎么样？

周冠宇：我觉得状态还是挺好的。虽然F3与F2差异较大，阅读适应性是最关键的。

AutoLab：F2赛车设计与F1差距大吗？

周冠宇：F2与F1虽有相近之处，但在力量与操控上仍有明显差别。

AutoLab：如何看待自己的驾驶风格？

周冠宇：每位车手风格各异，希望能吸取众车手的优点，不断提高。

AutoLab：要达到F1需要什么条件？

周冠宇：最重要的是超级驾照积分需要达到，目前我还缺20分。此外，有机会和车队愿意选中你也至关重要。

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